文/金错刀频道

一代神车，也要狼狈退场了？

最近，北交所信息显示，北京现代悄悄甩卖其重庆工厂，转让底价只有36亿。

(相关资料图)

这个工厂，相比当年77亿的总投资，足足打了五折。

一般车企甩卖工厂没什么稀奇，但放到北京现代，还是让很多人震惊，毕竟它在中国可谓是神车。

无论是北上广，还是小县城，北京现代的存在感相当强，大街上每隔几百米几乎就能看见一辆。

连续几年销量破百万，它创造的增长，被业内称为“现代速度”、“现代神话”。

但尴尬的是，神话也有结束的一天。这几年，北京现代在中国市场的销量持续暴跌，从巅峰的一年百万辆跌到仅30万辆。

车卖不出去，卖工厂就成了北京现代的频繁操作。

现代北京第一工厂在2021年卖给了理想，现代表示还将再次售卖两家中国工厂。

有人计算，如此一来，现代在中国，未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。

曾经的韩国神车，为何在中国惨到要贱卖工厂了？

曾让人“闭眼入”的神车，

如今打7折也卖不动

跟现在只剩下一家工厂相比，最巅峰的时候，北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。

很多人不知道，现代在中国市场的布局，远早于本田、丰田。

甚至连日产进入中国后，一度把北京现代作为学习的标杆，从各个层面进行对标。

当时的北京现代疯狂建厂也有底气，毕竟它的车完全不愁卖。

现代在中国的上半场，可以说充分赶上了天时地利人和。

先是1990年，北京亚运会，韩国作为友好邻国向我国捐赠了340辆现代excel和60辆第二代索纳塔。

亚运会结束后，这些车下放到出租车公司使用，当时的北京，遍大街的出租车都是北京现代。

几乎不费吹灰之力，韩国车轻松打开了中国市场。

再加上合资车风口它也没错过，2002年，现代和北汽集团合资成立了北京现代，起亚则与江苏悦达、东风集团成立了东风悦达起亚，当时国人对合资车的滤镜不用多说。

凑齐一手好牌，可想而知，北京现代在中国的日子能有多舒服。

它推出的第一款车：索纳塔，当年售价高达22万元，主打中高端市场，就算价格不低，上市第一年销量也超4万辆，碾压同级别对手。

在销量上看，敢排在北京现代前面的只有大众和通用。

早在2014年，北京现代销量突破百万辆大关，2016年更是大卖114万辆。

这是什么水平？要知道，当时能破百万的国产车几乎没有，连五菱宏光也只有75万。

看起来，北京现代似乎是躺赢，但实际上，离不开北京现代的小心机。

它很清楚，中高端市场注定只是小众生意，只有走亲民的大众市场，才能卖出更多的车。

所以，它此后在中国的策略，变成了只干一件事：性价比。

当时的合资车普遍很贵，连轿车都是动辄20万起，而北京现代却能比对手低出好几万，因为它在中国疯狂建厂，降低造车成本，低价卖也有底气。

再加上当时“外国车=高品质”、“外形时髦”等宣传，让它一下子拿捏住中国县城人民。

10万左右的价格，就能拥有一辆外国车，既能装X，又对钱包很友好。很多人买北京现代几乎是闭眼入。

赚得盆满钵满的北京现代，还给2017年的自己定下了一个“小目标”：销售125万辆。

然而，没想到仅过1年，北京现代还是一样的现代速度，只不过是向下的那种。

2017年直接来了个大转弯，只有82万辆，到2022年下滑到只有26万辆，与2016年相比暴跌近八成。

哪怕有的4S店要打7折，还是卖不动。尴尬的不仅是北京现代的钱包，更是它的颜面。

北京现代的小心机，也让它输掉了下半场。

连续5年暴跌背后，

“看不上”中国市场

这几年，北京现代眼睁睁看着市场份额也在被对手夺走。

乘联会数据显示，北京现代2018年市场份额为3.7%，到了2020年只有2.9%，跟以前近10%的市占率相去甚远。

其实现代集团在全球还是卖得不错，2022年，现代在全球卖了683万辆，仅次于丰田、大众，成为全球第三大车企。

现代集团在全球相当嚣张，可一到中国市场就是硬不起来。

不怪中国人不够给力，实在是现代集团的诚意不够。

1.卖了20年，才开始“追求质量”

在中国陷入颓势，沉寂了好几年，现代集团高调宣布要重振旗鼓，夺回失去的市场。

2019年，它信心满满推出了全新车型菲斯塔，在现代的宣传里，年轻化、运动派等各种形容词都用上了。

上市效果也不错，首月销量就突破一万台。

然而，在后来的中保研碰撞测试中，菲斯塔却开始原形毕露。

A柱弯折，耐撞性和经济性都得到了差的成绩，用户也不傻，很快给出了回击：2021年4月，菲斯塔销量仅为880台。

实际上，有行业内部人爆出，无论现代品牌，还是旗下的起亚、捷尼赛，在他们的目标里，都是将欧美市场当作重中之重，中国市场处于非常次要的地位。

因此，在技术、车型，还是做工和安全性，现代在中国的产品，都比不上其在欧美的产品。

更为讽刺的是，北京现代副总经理曾表示，“从去年（2019年）开始，北京现代的经营思路开始从追求销量转向追求质量。”

敢情在中国卖了20年，直到2019年才开始真正重视质量。

2.大话说满，却依然“不重视”中国市场

现代集团似乎记吃不记打。

2021年，现代带着捷尼赛思又试图来中国“翻盘”。

这回换了个思路，放弃在性价比上折腾，推出G80和GV80两款车型，主打中高端市场。

时任现代汽车集团(中国)副总裁向东平信誓坦坦地表示：

集团内部启动“重回巅峰”计划，励志让现代汽车回归主流，跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。

然而尴尬的是，在向东平喊出“重回巅峰”计划不久后，官方发出通告，这位副总裁不再担任北京现代的相关职务。

另一位北京现代副总经理樊京涛，在丢下 “未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇”一句话后，也被调往北汽极狐。

樊京涛

在现代不断换人放狠话的时候，国产车在干嘛呢？在拼命地卷配置、卷价格、卷自研。

10万的价格，谁家没个几十万豪车的配置都不好意思宣传，用户也是越来越严苛，甚至新车一上市，只要没有大创新就会被喷惨。

现代的性价比优势早消失殆尽，而与此同时，为了节省成本，现代的各种减配骚操作，还被网友一个一个扒出来：

伊兰特、朗动、领动都是“换壳车”，现代名图，换代也只换外观……做个电车，还是走捷径的“油改电”。

一个对消费者不真诚的现代，再难继续PUA中国人。

全球“双标”卖车，

中国不讨巧早已注定！

现在一提北京现代没落，很多人下意识会觉得是中国同行太狠了。

毕竟，中国对手有多卷，日本同行早就有更深更痛的领悟。

一向被称为神车的日本三兄弟，丰田本田日产，这些年在中国也相继落寞，降价也卖不动。

其实，国产车的卷、大环境的变化固然是原因，但北京现代落魄的真正根源在于，想要在中国市场捞金，却没有给予中国用户相等的尊重。

这也就有了它的“双标式”卖车。

中汽研C-NCAP曾对第十代索纳塔进行碰撞测试，结果令人瞠目结舌——正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的弯折痕迹。

网友很快发现，2020年，现代索纳塔在美国也进行了相同的碰撞测试，并获得NCAP总评五星安全评级。

同样一款车，在中国和美国却出现了两种测试成绩：一个天上，一个地下。

现代集团所谓对产品下的狠心，也明显被打脸，要知道索纳塔在国内上市以来，核心宣传点就是i-GMP平台对车身的强度比上一代增加了10%以上，一直强调索纳塔的安全性能更高，结果还不如在美国卖的车。

韩国车过去一向标榜的安全牌，失灵了。

有人扒出，现代在国外采用的8AT变速箱，而中国市场却用的是成本更低、质量更差的双离合变速箱。

这是汽车最关键的地方，因为无论是发动机还是变速箱，一旦出现问题召回还不能根治。

例如途胜搭载的1.6T发动机机油增多，因发动机问题召回逾40万辆途胜，但即便召回之后，仍然无法根治。

别说创新力跟不上市场需求，就连最基本的产品力都没能满足。

如同日本造假门，就算价格再低，劣等产品一爆出，人们也不会买账。从去年开始，北京现代多地的工厂基本处于闲置状态，干脆直接给员工放长假。

中国人有更多更好的选择，当然会抛弃现代的产品。

结语：

最近，华为新品上市，网速之快让很多苹果用户醒悟，原来自己被所谓的5G概念忽悠，当了这么多年冤种。

市场最无情，但也最公平。

在竞争面前，谁都没法始终当赢家。因为核心法则只有一个：用产品力说话，而不是所谓的品牌。

从0到100，北京现代创造了“现代速度”，从100跌落却也在上演。连北京现代常任副总经理吴周涛在接受采访都不得不承认：

“没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌，当市场出现变化的时候，销量下滑是必然的。”

北京现代常任副总经理吴周涛

想让人们买账，还得拿出真东西，而不是光靠对中国人PUA。

傲慢掩盖不了无能，彰显不了逼格，只能被市场痛揍。

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